链条(摩托车链)按结构方式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条(油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条)、齿形链(无声链)。

　　按在摩托车上的运用部位分，摩托车链条可分为发起机内运用链和发起机外运用链两种。在摩托车发起机内运用的链条大都为套筒链条。而发起机内运用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条(凸轮链条)、平衡链条和油泵链条(大排气量的发起机运用);发起机外运用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条(或称驱动链条)，绝大部分运用滚子链(个别标准的链条，如219h或05ma也有用作传动链运用的)。高品质摩托车链条(摩托车链)包含全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条(无声链条)。

　　摩托车o型密封圈链条(油封链)是专为摩托车道路飙车和赛车设计出产的高性能传动链。链条带有特种o型密封圈，以便密封链条中的光滑油隔绝粉尘及泥土。链条色彩可为本色喷丸、金黄(镀铜)及银色(镀镍)，其中镀铜/镀镍摩托车链条通常为链条的内外链板镀铜或镀镍，也可所有零部件悉数镀铜或镀镍

　　油封链条

　　此链条在销轴套筒中间加注必定的光滑脂，能够削减磨损，延伸运用寿命;且因为“o”圈的密封作用，可以防止泥沙等进入链条的铰链副。

　　正确地调整摩托车链条

　　(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，常常查看缓冲体轴承并按时加注光滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失掉光滑，损坏的或许大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条旁边面磨损，重则易使链条脱落。

　　(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼调查前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损害。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项查看非常重要(调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，保证万无一失。

　　(3)更换齿盘链条时必定要留意更换资料好工艺精的品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延伸其运用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。

　　(4)常常查看后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的合作空隙，因该处要求后轮叉与车架的横向空隙合作严谨，且上下运动灵敏自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能构成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，一起配有缓冲胶套，因为目前国产缓冲胶套产品质量还不是非常安稳，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加快时后轮在链条的控制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。一起加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加查看和留意。

　　(5)定时清洗链条、齿盘，及时加注光滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延伸链条齿盘的运用寿命.

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